Akeh sistem AC lan kulkas nemokake unit kondensasi ing njaba amarga rong alasan utama. Kaping pisanan, iki njupuk kauntungan saka suhu sekitar sing luwih adhem ing njaba kanggo mbusak sawetara panas sing diserap dening evaporator, lan liya, kanggo nyuda polusi swara.
Unit kondensasi biasane kalebu kompresor, gulungan kondensor, penggemar kondensor ruangan, kontaktor, relay wiwitan, kapasitor, lan piring solid state kanthi sirkuit. Panrima biasane digabungake menyang unit kondensasi sistem pendingin. Ing unit kondensasi, kompresor biasane duwe pemanas sing disambungake menyang ngisor utawa menyang crankcase. Pemanas jinis iki asring diarani minangka amesin pemanas crankcase.
Ingkompresor crankcase heateryaiku pemanas resistensi sing biasane dipasang ing ngisor crankcase utawa dilebokake menyang sumur ing jero crankcase kompresor.Pemanas crankcaseasring ditemokake ing kompresor ing ngendi suhu sekitar luwih murah tinimbang suhu evaporator operasi sistem.
Lenga crankcase utawa lenga kompresor nduweni akeh fungsi penting. Sanajan refrigeran minangka cairan kerja sing dibutuhake kanggo pendinginan, lenga dibutuhake kanggo nglumasi bagian mekanik kompresor sing obah. Ing kahanan normal, mesthi ana lenga cilik sing metu saka crankcase kompresor lan sirkulasi karo refrigeran ing saindhenging sistem. Sajrone wektu, kacepetan refrigeran sing tepat liwat pipa sistem bakal ngidini lenga sing lolos iki bali menyang crankcase, lan mula lenga lan refrigeran kudu larut. Nanging ing wektu sing padha, kelarutan lenga lan refrigeran bisa nyebabake masalah sistem liyane. Masalahe yaiku migrasi refrigeran.
Migrasi minangka fenomena aperiodik. Iki minangka proses ing ngendi refrigeran cair lan / utawa uap migrasi utawa bali menyang crankcase lan garis nyedhot kompresor sajrone siklus mati kompresor. Nalika kompresor mati, utamane nalika mati, refrigeran kudu dipindhah utawa dipindhah menyang ngendi tekanan paling murah. Ing alam, cairan mili saka panggonan sing luwih dhuwur tekanan menyang panggonan sing luwih murah. Crankcase biasane duwe tekanan sing luwih murah tinimbang evaporator amarga ngemot lenga. Suhu sekitar sing luwih adhem nambah fenomena tekanan uap sing luwih murah lan mbantu ngembun uap refrigeran dadi cairan ing crankcase.
Lenga kulkas dhewe nduweni tekanan uap sing kurang, lan manawa refrigeran ana ing negara uap utawa cairan, bakal mili menyang lenga sing didinginkan. Nyatane, tekanan uap lenga beku sithik banget, sanajan vakum 100 mikron ditarik ing sistem kulkas, ora bakal nguap. Uap sawetara lenga beku dikurangi dadi 5-10 mikron. Yen lenga ora duwe tekanan uap sing kurang, bakal nguap nalika ana tekanan utawa vakum sing sithik ing crankcase.
Wiwit migrasi refrigeran bisa kedadeyan karo uap refrigeran, migrasi bisa munggah utawa mudhun. Nalika uap refrigeran tekan crankcase, bakal diserap lan dikondensasi ing lenga amarga miscibility saka refrigeran / lenga.
Sajrone siklus tertutup sing dawa, refrigeran cair bakal mbentuk lapisan lurik ing ngisor lenga ing crankcase. Iki amarga refrigerant cair luwih abot tinimbang lenga. Sajrone siklus shutdown kompresor cendhak, refrigerant migrasi ora duwe kesempatan kanggo mapan ing lenga, nanging isih bakal nyampur karo lenga ing crankcase. Sajrone mangsa panas lan / utawa sasi kadhemen nalika AC ora dibutuhake, pemilik omah asring mateni pedhot daya menyang unit condensing ruangan AC. Iki bakal nyebabake kompresor ora duwe panas crankcase amarga pemanas crankcase mati. Migrasi refrigeran menyang crankcase mesthi bakal kedadeyan sajrone siklus sing dawa iki.
Sawise mangsa adhem diwiwiti, yen sing duwe omah ora nguripake pemutus sirkuit maneh ing paling sethithik 24-48 jam sadurunge miwiti unit AC, crankcase foaming lan pressurization abot bakal kelakon amarga migrasi refrigerant non-sirkulasi sing dawa.
Iki bisa nyebabake crankcase ilang level lenga sing tepat, uga ngrusak bantalan lan nyebabake kegagalan mekanik liyane ing kompresor.
Pemanas crankcase dirancang kanggo mbantu nglawan migrasi refrigeran. Peran mesin pemanas crankcase yaiku njaga lenga ing crankcase kompresor ing suhu sing luwih dhuwur tinimbang bagian sing paling adhem ing sistem kasebut. Iki bakal nyebabake crankcase duwe tekanan sing rada luwih dhuwur tinimbang sistem liyane. Refrigerant sing mlebu ing crankcase banjur bakal nguap lan didorong maneh menyang saluran nyedhot.
Sajrone periode non-siklus, migrasi refrigeran menyang crankcase kompresor minangka masalah serius. Iki bisa nimbulaké karusakan serius kompresor
Wektu kirim: Sep-25-2024